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千億包裹后,菜鳥往哪飛?

2021-06-15 12:09

一直以來,困擾菜鳥網絡CEO萬霖的一個問題是:如何用一句話描繪菜鳥是一家什么樣的公司?

6月10日,在2021年智慧物流峰會主論壇上,萬霖拋出了這個問題。

在每年年中舉辦智慧物流峰會是菜鳥的傳統。如果計算上2015年舉辦的第一屆“江湖大會”,這已經是菜鳥連續第七年舉辦這樣的大會,在七年時間中,中國快遞年業務量從200億件一路飆升800億件,而在2021年,中國快遞業務量則普遍被預測將會突破1000億件。

換一個角度,萬霖上述的問題,可以理解成:面向一個千億級的“紅海”快遞市場,未來,菜鳥在其中的定位是什么?菜鳥能夠帶來什么價值?

在萬霖看來,站在 “十四五”開局和行業千億包裹達成的節點上,行業正在釋放三方面的增量機會:一是智能化、自動化的深度應用;二是數智供應鏈從消費端向產業端蔓延;三是全球化機會。

針對增量市場的變化,菜鳥也正在社區服務、全球物流和供應鏈管理方面進行持續的投入和推進,并嘗試利用數智技術和物流基建的基礎能力,重新定義增量市場的發展范式。

從客戶價值出發的增量市場成為了菜鳥未來的“立身之所”。

“面向未來,我們希望菜鳥是一家客戶價值驅動的全球化產業互聯網公司”,這是萬霖給出的答案。

增量變化

2021財年菜鳥的業績顯示出了一些變化。

5月13日,阿里巴巴集團發布2021財年Q4及2021財年全年業績。菜鳥剔除與阿里巴巴集團關聯交易收入后,全年實現外部收入372.58億元人民幣,同比增長68%;第四季度外部收入99.59億元人民幣,同比增長101%,實現財年正經營現金流。

支撐上述業績的增長動力主要來自于社區服務、全球物流、智慧供應鏈等新興領域。尤其是全球物流、智慧供應鏈等業務在菜鳥收入中占比超過八成。

業績的變化與市場的變化息息相關。

以全球物流為例,2020年全球疫情的爆發讓物流的重要性得到凸顯,自去年1月25日菜鳥牽頭發起中國物流業史上首次全球救援綠色通道開始,這條覆蓋了提貨、倉儲、運輸、清關、配送等諸多環節的國際物資運輸網絡儼然成為了“全球物流”的重要基礎設施,穩定地支撐著疫情防控和經濟復蘇這兩個關鍵“戰場”。

疫情期間,作為全球抗疫救援運輸的主力,菜鳥往返于全球150多個國家和地區,運輸口罩、防護服、檢測試劑盒、呼吸機等緊缺醫療物資超2.5億件,運輸的物資還包括疫苗這類時間-溫度敏感藥品的全球分發。

至2021年3月,菜鳥日均承運跨境包裹量已達500萬單。在國內,菜鳥已成為中國少數具有全球物流服務能力的公司之一。

能夠在疫情,全球供應鏈受阻的情況下迅速調動資源,打通一條國際物流的通道得益于菜鳥8年來在全球供應鏈方面積累的資源基礎,也得益于其自主研發的物流路徑規劃算法,這讓菜鳥能在最短時間內調動100多國家的合作伙伴一起提供跨境物流服務,并給出結合運輸穩定、時間、成本在內的最優解決方案。

菜鳥成立于2013年,在菜鳥成立伊始,中國快遞業格局已經漸成,而成立于紅海之中的菜鳥始終瞄準增量市場的機遇,并進行提前布局。以上述三個市場為例,其中以社區服務方向為主的菜鳥驛站開啟于2012年(前身為天貓服務站),而供應鏈服務也可追溯到菜鳥成立之初。

深挖“增量賽道”潛力

配圖1

圖說:菜鳥驛站計劃在全國社區站點推廣按需上門服務。

圍繞上述社區服務、智慧供應鏈和全球物流三個增量賽道,菜鳥正在進行新的業務布局。

社區服務方面,快遞總量極速增長、快遞員數量變化不大,不可調和的矛盾下,快遞業的整體服務滿意度在下降;此外,快遞“價格戰”擊穿服務底線,影響用戶體驗,也影響末端網點的穩定。針對此,菜鳥不掌握分單權,但通過聚焦社區服務創新,不斷填補快遞最后100米長久以來存在不足和痛點,提供包裹免費保管、按需上門服務,推出無人車送貨,在“社區服務”新賽道尋求增量創新、提升服務體驗、改善行業效率。

上述峰會上,菜鳥宣布今年將投入1000臺菜鳥無人車,為廣大校園與社區的消費者提供隨需預約、送貨上門的優質服務。這是迄今為止,國內規模領先的物流無人車投入實景運營。

在全球物流方面,2021年以來,全球港口集裝箱和艙位價高難求,只有菜鳥全球供應鏈的跨境港到港運費保持穩定的年度整體水平,比隨行就市的市場價低三成左右。

目前,菜鳥全球物流網絡根據不同場景和細分市場包括:全球包裹網絡、全球供應鏈服務、全球貨運網絡,包括全球7個特大核心物流樞紐(含200萬㎡保稅倉和海外倉),業務覆蓋6大洲174國家和地區,921個城市/港口。這些設施和網絡可以幫助商家實現全球T0P20城市5日達,幫賣家節省20%整體供應鏈成本。

在智慧供應鏈方面,菜鳥網絡不僅提供倉配一體化服務,還涉及到與品牌商家的深度協同,菜鳥與客戶雙方合作進行供應鏈規劃,減少庫存、提升周轉率,甚至利用大數據反向指導生產。

目前,菜鳥的智慧供應鏈正緊跟國家需求、行業大趨勢,和商家一起探索綠色供應鏈管理。

在上述智慧物流峰會上,菜鳥宣布推出“綠鏈計劃”,這一計劃旨在聯合商家、消費者等各方力量一同減碳、減塑,在物流全鏈路推進綠色供應鏈建設。作為“綠鏈計劃”的重要組成部分,菜鳥在峰會上也宣布,將聯合多家品牌商和第三方包裝服務商共同建立一套針對物流行業的循環生態協同標準。

尋求新定位

從成立至今的8年時間中,有關菜鳥的一系列問題反復被提及:做輕還是做重?做平臺還是做自營?做科技還是做物流?

如今,菜鳥正在嘗試拋開這些限制和表層邏輯,給出一個市場真正關心的答案:一切從客戶價值出發的新增量市場。

在國內、國外兩個市場中,物流產業正在發生一系列深度的變化:中國擁有最龐大的電商消費者,他們正在不斷提出個性化需求;中國企業又需要一個全新的供應鏈管理方式,來滿足這些全場景中隨時發生的需求;中國消費者需要更豐富的海外商品,中國企業也需要更靈活的商品出海方式,而這又需要一張全球物流網絡的支撐。

此外,鄉村振興、綠色環保、快遞員權益等社會責任的履行也為物流頭部企業提出了新的約束條件。

市場的變化最終將重新定義頭部物流公司的形態。新的技術、新的全球化、新的環保約束,新的消費方式,所有這些底層規則的變化決定了中國需要的并不僅是又一家DHL或FedEx,而是需要回答新的問題,用創新交出新的“答卷”。

菜鳥正在嘗試交出自己的答卷。

“我們首先要想清楚客戶價值,我們要為客戶創造什么樣的價值,我們創造的客戶價值是不是足夠厚、有沒有獨特性和差異性,只有把這個問題想清楚了,再來看需要匹配什么模式,要輕就做輕,需要做重就做重,需要平臺的方式就平臺,需要自營,我們就做直營,最后還是要回歸初心,回歸到如何更好、更快的為客戶創造真正的價值“,在上述峰會中,萬霖說。